早在2018年6月，蔚來(lái)NIO Power服務(wù)體系就正式向用戶開(kāi)放了。

自此之后的4年時(shí)間里，NIO Power基本上都在干這3件事：建換電站、鋪充電樁、運(yùn)營(yíng)“充電奶媽車(chē)”。

剛開(kāi)始做換電的時(shí)候，很多人都無(wú)法理解，何必花這么多錢(qián)、這么多精力干這件事？畢竟，包括特斯拉在內(nèi)的很多車(chē)企，但凡接觸過(guò)換電的車(chē)企，都放棄了這條路線。

甚至外界有些人懷疑，蔚來(lái)只是為了掩蓋續(xù)航不足，以及車(chē)本身的質(zhì)量問(wèn)題。

不過(guò)，我們現(xiàn)在再回過(guò)頭來(lái)看看。傾力打造的補(bǔ)能體系，恰恰成為很多蔚來(lái)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)車(chē)的決定性因素。

可以說(shuō)，NIO Power絕對(duì)算得上蔚來(lái)區(qū)別于其他電動(dòng)車(chē)品牌最具“靈魂”的元素。

我們現(xiàn)在加油之所以很方便，很大程度上是因?yàn)榧佑驼径唷?/span>

所以，想要讓加電和加油一樣便利，充換電設(shè)施的密度是影響最直接的一個(gè)因素。

根據(jù)秦力洪給出的數(shù)據(jù)，截止到NIO power day前后，蔚來(lái)在全國(guó)已累計(jì)建成換電站1011座（其中高速公路換電站256座）、充電站1681座（當(dāng)時(shí)的充電樁9603根，如今也已破千），接入第三方充電樁超過(guò)520000根。這一點(diǎn)上，的確是下了功夫的。

建了這么多換電站、充電樁，蔚來(lái)對(duì)用戶加電補(bǔ)能習(xí)慣還是有一些深入研究的，秦力洪也將部分研究數(shù)據(jù)公布了出來(lái)。

以今年6月份的蔚來(lái)用戶加電量數(shù)據(jù)為例：52.3%來(lái)自換電，24.2%來(lái)自家充樁充電，11.4%來(lái)自順路充電（比如去商場(chǎng)購(gòu)物時(shí)隨手充電），0.9%來(lái)自“一鍵加電”，4種加電方式加在一起占比88.8%。

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