這里的“混”，當(dāng)然不是指混日子的混，而是指的動力混用平臺。比如，造奔馳EQC的MEA平臺，造寶馬iX3的SVA平臺，都屬于油電共用平臺，用這個“模子”既能造電車也能造油車，美其名曰“油改電”。當(dāng)然，社長這里絲毫沒有貶低“油改電”的意思。

在4月份奪得銷冠的比亞迪，王朝系列2.0平臺和最新的海洋系列3.0平臺，也都是插混純電都能做的混用平臺。車質(zhì)量好壞，跟是不是“純種”平臺打造，聯(lián)系并沒有很多人想象中那么緊密。

別人頂多是“油+純電”或“純電+插混”或“純電+增程”，而長安深藍(lán)SL03就比較狠了，是首個純電、增程、氫電三種動力模式均可支持的車型。記得去年8月份，我身邊兩位小伙伴買了長安汽車的股票，誰知，這波著實(shí)是“跳”火坑里了，長安股票半年來“跌跌不休”，跌到后來他倆連看都不敢看了。而推薦他們買長安股票的朋友，理由竟然是——他預(yù)測長安的油車會大賣。

沒錯，長安的油車確實(shí)大賣了，但銷量是一回事，股價(jià)又是另外一回事，資本往往更看重的是“夢想”。這就是為什么特斯拉的市值能碾壓眾生，一輛車都沒賣的Rivian市值也能一度超越大眾、奔馳。前段時(shí)間，長安終于對新能源市場露出了“獠牙”，先是聯(lián)合寧德時(shí)代、華為弄了個阿維塔，后是發(fā)布了全新純電動品牌“長安深藍(lán)”，以及被不少媒體朋友戲稱新能源市場中最“混”的車型：C385。（上市后改名為SL03）

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