日前國內鋰電池公司衛(wèi)藍新能源宣布完成近15億元D輪融資和車規(guī)級固態(tài)動力電芯下線，引發(fā)行業(yè)高度關注。記者調研了解到，包括國軒高科、孚能科技、寧德時代等國內動力電池產業(yè)鏈公司均在發(fā)力半固態(tài)電池的研制，有望大幅提升新能源車的能量密度、續(xù)航里程等技術指標。

作為新生代電池技術，固態(tài)電池是將目前鋰離子電池使用的液態(tài)電解液替換成固態(tài)物質，其理論能量密度高達700Wh/kg。而居于固態(tài)與液態(tài)之間的半固態(tài)電池不僅研制難度低于全固態(tài)，而且能量指標也可以達到400 Wh/kg甚至500Wh/kg。有半固態(tài)電池加持的新能源車在能量密度、續(xù)航里程等技術指標上明顯提升，續(xù)航達到1000公里將成為普遍水平。

中國科學院院士孫世剛日前指出，現有鋰離子電池能量密度已經接近理論極限。在電池能量密度提升的大預期下，為搶占下代新能源市場，全球頭部車企、電池企業(yè)已先后投入巨資，用于半固態(tài)/固態(tài)電池開發(fā)。

其中日韓企業(yè)在固態(tài)電池領域起步較早，其中領跑的豐田計劃不晚于2025年將固態(tài)電池裝載于混動車型上。豐田在2020年已率先制造出搭載全固態(tài)電池的試制車。豐田還和松下成立合資企業(yè)，聯手研發(fā)固態(tài)電池技術。日本另兩大車企日產和本田均計劃在未來推出采用固態(tài)電池的電動汽車。

韓國現代方面計劃到2027年量產固態(tài)電池，到2030 年推出配備自產固態(tài)電池的電動車型。韓國主要動力電池企業(yè)SKI、LG化學和三星SDI給出的固態(tài)電池量產或商業(yè)化時間節(jié)點分別在2025年、2026年和2027年。

談及半固態(tài)電池的研制進展，國軒高科有關人士表示，國軒高科的半固態(tài)電池預計2022年底實現裝車，2023年批量交付，新電池單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160KWh，續(xù)航里程超過1000公里。此前有消息稱，新款電池有望搭載于高合汽車HiPhiX電動車型上。

除了國軒高科，還有多家新能源汽車產業(yè)鏈上下游公司合作研制半固態(tài)電池，多款新能源車將迎來上市潮。有汽車行業(yè)分析師指出，雖然半固態(tài)電池相對于固態(tài)電池是過渡性技術，但是半固態(tài)電解質中的電解液含量已經大幅減少，活性減弱，所以可以適配性能更強的材料體系。

在上游電池公司中，清陶能源研發(fā)的半固態(tài)電池預計于2023年在上汽集團新款車型上實現落地應用，雙方成立的固態(tài)電池聯合實驗室共同研發(fā)長續(xù)航固態(tài)動力電池，續(xù)航目標在1000公里以上。

據清陶能源總經理李錚介紹，公司di一代半固態(tài)電池能量密度zui大到420Wh/kg，成本與液態(tài)鋰電池相當；第二代產品正在小試階段，能量密度達到500Wh/kg，成本相比液態(tài)鋰電池還要減少20%。目前清陶能源在江蘇昆山投資50億元的電池產業(yè)化項目正在建設中，預計建成后將達到10GWh年裝機量，達產后預計新增年產值100億元。

贛鋒鋰業(yè)已開發(fā)到二代半固態(tài)電池，預計能量密度達到400Wh/kg。贛鋒鋰業(yè)負責人在10月底表示，公司在半固態(tài)與全固態(tài)電池方面的技術都有儲備，對固態(tài)電池的氧化物體系、硫化物體系兩種技術路徑也有研究，其中半固態(tài)電池已經進入產業(yè)化階段。

孚能科技有關人士透露，公司di一代半固態(tài)產品已經供貨新能源車企客戶，將陸續(xù)裝車。而占據動力電池市場半壁江山的寧德時代相關負責人也向記者回應稱，對于固態(tài)電池、無鈷電池、無貴金屬電池等下一代電池和行業(yè)內的新興技術，寧德時代始終保持高度關注并超前布局，以確保行業(yè)技術領導者的地位。

來源：上海證券報

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