10月27日，廣汽埃安官宣，已成立因湃電池科技有限公司（因湃電池），展開電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，總投資達(dá)109億元。而在幾日前，蔚來剛宣布由創(chuàng)始人李斌掛帥成立電池公司，親自下場造電池。

當(dāng)前，新能源汽車市場逐漸進(jìn)入“拼刺刀”時代，競爭日趨激烈。而動力電池在整車成本中占比最高，自然也成為車企控成本的首選優(yōu)化環(huán)節(jié)。在業(yè)內(nèi)看來，車企自研自產(chǎn)動力電池似乎已成趨勢，未來將有越來越多車企在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上布局。

10月27日午間，廣汽埃安宣布因湃電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本10億元，該公司由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股，位于廣州市番禺區(qū)，總投資109億元，開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。

廣汽埃安表示，對于新能源車而言，電池是動力來源，也是關(guān)乎生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素。未來的新能源車行業(yè)競爭的核心是科技和成本，能否在疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張、資源成本上漲等環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)動力電池等核心技術(shù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，是車企核心競爭力的一大體現(xiàn)，對車企可持續(xù)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

動力電池在整車成本中占比約40%，也是整車性能的關(guān)鍵。在去年以來原材料價格飛速上漲的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)上移，下游整車廠時有感嘆“為上游打工”。

實(shí)際上，廣汽埃安對自研自產(chǎn)電池早有醞釀。今年3月，埃安自研動力電池試制線打樁開建，包含了從漿料制備到電池 Pack 完整的電池全流程生產(chǎn)工序以及材料研發(fā)、理化測試、電性能等實(shí)驗(yàn)室，該試制線預(yù)計(jì) 2022 年底建成并投入運(yùn)營。此外，廣汽埃安還有彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負(fù)極片電池等技術(shù)儲備。

從早期的運(yùn)營車市場逐步轉(zhuǎn)向私家車市場后，廣汽埃安銷量表現(xiàn)搶眼。2020年、2021年及2022年1-9月銷量分別達(dá)6萬輛、12.02萬輛和18.23萬輛。今年9月，廣汽埃安單月銷量已經(jīng)超過3萬輛，超過同期大多造車新勢力的表現(xiàn)。“到了年銷20萬輛-30萬輛的規(guī)模，自產(chǎn)電池就基本具備規(guī)模優(yōu)勢了。”電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程告訴記者。

廣汽埃安尚未透露因湃電池產(chǎn)能規(guī)模和預(yù)計(jì)量產(chǎn)時間。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為1GWh電池產(chǎn)線對應(yīng)投入約2億-3億元。廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，投產(chǎn)和產(chǎn)能爬坡需要時間，埃安首先要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部供給，暫時不會考慮外供。

此外，廣汽埃安還在今年7月投資近50億元設(shè)立能源科技公司，布局充換電及儲能領(lǐng)域；8月與贛鋒鋰業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，進(jìn)軍鋰礦產(chǎn)業(yè)。直至這次因湃電池成立，廣汽埃安表示這標(biāo)志著公司將全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

來源：中國基金報、e公司

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