首先可以確定的一點是，磷酸錳鐵鋰電池的能量密度，理論上要比磷酸鐵鋰要高一些。究其原因，錳元素的加入可以讓電池獲得更高的電壓。有業(yè)內(nèi)人士研究表明，磷酸錳鐵鋰電池的電壓可以達(dá)到4.1V，而磷酸鐵鋰電池只能達(dá)到3.4V。

這主要是因為二價錳離子Mn2+升價為三價錳離子Mn3+，需要4.1V左右的電壓。而二價鐵離子Fe2+升價為三價鐵離子Fe3+，只需要3.4V左右的電壓。

“電池能量密度=放電倍率×電壓/電池質(zhì)量”，意味著在放電倍率和電池質(zhì)量不變的情況下，電壓越高，能量密度越大。據(jù)測算，磷酸錳鐵鋰電芯的能量密度極限可達(dá)到230Wh/kg。

對比一下，目前業(yè)內(nèi)最出色的磷酸鐵鋰電芯，能量密度為210Wh/kg，這已經(jīng)非常接近極限了。而NCM811電芯的能量密度可以達(dá)到270Wh/kg。

也就是說，錳鐵鋰電池的能量密度會介于鐵鋰和三元之間，差不多能比鐵鋰電池能量密度高10-20%。

中創(chuàng)新航稱，搭載其“One-stop”磷酸錳鐵鋰電池的車型，續(xù)航里程可達(dá)到700公里以上，這放在現(xiàn)在許多三元電池的車型上也不算差的。錳鐵鋰4.1V的電壓，與三元電池3.8V的電壓十分接近，只差了0.3V。相比磷酸鐵鋰和三元電池相差0.4V來說，錳鐵鋰電池與三元電池混搭起來對BMS的技術(shù)要求會更低一些。

在-20℃的低溫環(huán)境下，錳鐵鋰電池的容量保持率能達(dá)到75％左右，而同溫度狀態(tài)下磷酸鐵鋰的容量保持率為60-70％，所以錳鐵鋰電池更出色的低溫性能，使其更適合在北方使用。

安全性方面，錳鐵鋰和磷酸鐵鋰的結(jié)構(gòu)都是橄欖石型結(jié)構(gòu)，充放電會比三元電池的層狀結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定一些。

           新能源動力電池軟連接同樣作為新能源汽車動力電池中重要的組成部分，因此新能源車企想要穩(wěn)住市場，選擇一家靠譜的新能源動力電池軟連接生產(chǎn)制造企業(yè)非常重要。浙江金橋銅業(yè)有限公司作為一家擁有40發(fā)展歷史的專業(yè)新能源動力電池軟連接生產(chǎn)企業(yè)，不僅有著先進(jìn)的技術(shù)，還有著高精度的設(shè)備，專業(yè)的人才等，客服熱線400-001-7700期待您的聯(lián)系。