直流電機，相信大家已經(jīng)非常熟悉。在電動汽車發(fā)展的初期，直流電機被廣泛運用，最重要的原因就是其成本較低，容易控制。不過由于其結構復雜，導致它瞬時過載能力和轉速的提高有所限制，不利于長期使用以及滿足綜合經(jīng)濟性的高性能需求，目前行業(yè)處于淘汰階段。

于是乎，交流異步電機與永磁同步電機成電動汽車主流發(fā)展的兩種電動機。

交流異步電機的優(yōu)點非常顯著，結構簡單并且可靠性都非常不錯。不過缺點方面，同樣顯著，比如重量與體積方面異步感應電機表現(xiàn)較差。對于汽車來說，質量的增加直接影響動力性能以及節(jié)能表現(xiàn)，特別是本身電池組就大幅度增重了車身質量的純電汽車來說，影響更甚。其次，效率與調速性方面表現(xiàn)也不太理想。

按照目前各大品牌電動機發(fā)展趨勢來看，交流異步電機基本不大可能成為新發(fā)展方向，所以我們可以將目光繼續(xù)投向永磁同步電機。

永磁同步電機就是利用永磁體勵磁產(chǎn)生同步旋轉磁場的同步電機，擁有著異步感應電機同樣的結構簡單、可靠性優(yōu)秀，此外還擁有體積更小，重量更輕的優(yōu)勢，這是異步感應電機所無法擬比的。

最最重要的是，永磁同步電機擁有較高的功率和扭矩密度，簡單點來說就是能為純電汽車提供比其他類型電動機更高的功率，從而達到更強的加速。但是，人無完人，電機也一樣，永磁同步電機對于商業(yè)生產(chǎn)來說還有一個不太好的特性，那就是生產(chǎn)成本較高，對廠家是一個考驗。

就如同一個精銳部隊的士兵，全身上下基本都是優(yōu)點，但是武器裝備以及培養(yǎng)的成本確實實打實比一般部隊貴出許多。但是你能說他不好嗎?當然不會。

相信大家看完介紹，對汽車電機種類也有了一個大概的了解。既然聊到高端，編者認為永磁同步電機更符合這一定位。依舊一頭霧水的朋友別著急，我們可以看看各大汽車品牌的主流車型用了哪些電機便能一目了然。

制造永磁同步電機的必然少不了釹鐵硼這種稀土材料，特斯拉掌舵人馬斯克當年為了不依賴國外稀土供應，從而采用異步電機。不過從2016年開始，特斯拉籌備進入國內市場之前，已經(jīng)將當時旗下的車型改為前永磁同步電機，后異步感應電機，這也算是向國人示好的一種方式吧。

由于稀土資源絕大多數(shù)在中國，所以國外許多車企被迫采用交流異步電機，而國內主流電動汽車主機廠（比亞迪、小鵬、吉利）則更傾向于永磁同步電機，這也是為什么我國在電動車領域被寄予重望，能在國際上實現(xiàn)彎道超車。

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