電機為什么需要散熱?(2)
那肯定有小伙伴會問了:那為什么不能多打幾次“雞血”,讓最高車速變得更高一些呢?
根據(jù)電機的萬有特性曲線,我們知道:
在電機瘋狂高速運轉的時候,效率會從平時的90%左右逐漸降低到80%。甚至在達到最高車速時,只有不到70%的效率。而這剩下的30%,就會被轉化為熱能。如果這些額外的熱量不能順利排出的話,就會導致永磁電機的永磁體退磁,磁性減弱后會產生不可逆的損傷,性能會下降。更嚴重的,會降低電機定子繞組的絕緣,再極端一點的甚至會燒毀整個電機!
所以為了保護電機,也為了避免更大的安全隱患,車企往往會實時監(jiān)測電機的溫度,在溫度達到一定值時主動降低功率輸出。這也是為什么電動車的30分鐘車速和最高車速,差距比較大的原因。但峰值功率越大的電機就越能產熱,散熱的需求也會越大。只有溫度監(jiān)控,是遠遠不夠的。想讓車主隨時隨地“地板電”,就需要一套冷卻系統(tǒng)來給電機降溫。
就拿保時捷Taycan來說,工程師居然用上了一套復雜無比的水冷系統(tǒng)。它包含高中低溫三套獨立的熱管理系統(tǒng)回路,分別負責乘員艙、電機和電池。
單從3個冷卻液泵、6個冷卻液閥、2個風扇和10個冷卻液溫度傳感器就能看出,設計之初就是為了給三電系統(tǒng)散熱用的,甚至還用上了制冷的空調循環(huán)為水冷系統(tǒng)降溫。更夸張的是,在一個零件邊上居然纏著4種不同回路的水管!
最終的結果,是保時捷Taycan能夠像911一樣連續(xù)完成26次0-200km/h彈射起步測試,最后一次和首次的成績也僅僅差了0.8秒而已。這一點,還沒有量產電動車能夠做得到。
可以說,保時捷Taycan Turbo的原型車能夠在紐博格林北環(huán)完賽、并獲得7分42秒的圈速,這套水冷系統(tǒng)功不可沒。
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