當然，馬斯克實現(xiàn)吹過的牛逼確實不少，但他被打臉的情況也不少。起初還狂噴激光雷達呢，結(jié)果到現(xiàn)在大多數(shù)車企都開始搞激光雷達了，馬斯克最近又改口稱“沒有從根本上反對這項技術(shù)”。所以，我們還需要去理性分析一下，氫能和燃料電池車到底靠不靠譜

。

我在網(wǎng)上看到不少人認為，“燃料電池車排放的只有水，是最環(huán)保的車型。”但也有不少人持反對意見，認為這個觀點有明顯的BUG。

氫氣的產(chǎn)生過程基本上分為三種：

一是利用焦爐煤氣、氯堿尾氣制取的“灰氫”；二是利用煤、天然氣等化石燃料制成的“藍氫”，過程中會通過二氧化碳封存的方式降低碳排放；三是利用核電或光伏、風電等可再生能源電解水制成的“綠氫”。

顯而易見，“綠氫”是最清潔的，而“灰氫”和“藍氫”都不可不免的會消耗化石能源，產(chǎn)生一定碳排放。但目前絕大多數(shù)氫還是“灰氫”和“藍氫”，綠氫的占比僅為5%，所以至少現(xiàn)在來看，用氫還不是很環(huán)保。

除此之外，由于氫燃料電池車比純電動車多一個“電堆”，也就是多一道“電→氫→電”的轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)，能量轉(zhuǎn)換的過程不可避免的會使系統(tǒng)效率變低。

國內(nèi)電解水制氫路線中，效率最高的PEM電解系統(tǒng)轉(zhuǎn)化效率為70%-90%，而電堆將氫轉(zhuǎn)化為電的效率一般在40%-60%。即使統(tǒng)統(tǒng)都取最高值去計算，氫燃料電池車的總體能耗也要比純電動車高出將近45%，這還沒計算氫在運輸過程中產(chǎn)生的能量損耗呢。

所以，氫燃料電池車不如純電動車節(jié)能環(huán)保，基本上是板上釘釘?shù)氖隆?/span>

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