一般人的認知，國內(nèi)新能源汽車的龍頭之爭，在比亞迪和特斯拉之間，其實也可以變相看成中美較量。不過，榜首上（轎車類）常常會被一個神車霸占，五菱宏光MINI。

這個神車莆一推出，就一路開掛，霸占銷售榜首那是家常便飯。不過，這種榜首位置其實意義并不大，因為五菱宏光MINI就是一輛買菜車，三五萬的價格，100多公里的續(xù)航里程，基本為零的智能化配置，巨頭們看待這位“一哥”，就像看著一個傀儡皇帝，沒有人會忌憚它，它的銷量再高，都很難構(gòu)成對巨頭們的實質(zhì)性威脅。

所以，五菱宏觀MINI這個所謂的銷量榜首，其實就是賺了個吆喝，即使利潤不低，也不可能成為主流，尤其在智能化浪潮面前，你能指望5萬塊的買菜車給你好的自動駕駛功能嗎？

即使它說有，估計你也不敢要，別拿生命開玩笑。

真正值得比拼的，還是特斯拉和比亞迪之間。

從轎車的銷量上看，比亞迪的是有實力的，秦和漢兩大車型，和特斯拉的銷量相當(dāng)，構(gòu)成了一梯隊，是排名后面的品牌的2倍多，這樣的領(lǐng)先度，后面的品牌要想超越，并不容易，未來如何演變，還不敢說，但短期內(nèi)護城河還是穩(wěn)定的，后面的競爭對手也沒看出能夠?qū)λ鼈儤?gòu)成實質(zhì)性威脅的；

從SUV的銷量上看，特斯拉的優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯，Model Y以兩萬的優(yōu)勢領(lǐng)先第二名，而且特斯拉中國才兩種車型，對于其他多種車型的公司，盡管總體銷量上未必壓得過別人，但是單品，特斯拉的實力還是很強大的，加上上海工廠的擴建，特斯拉在中國的銷售前景仍然很光明，單品“一哥”的地位還是很難撼動。

從結(jié)果上看，比亞迪的總銷量領(lǐng)先，得益于它多車型，這也算是特斯拉的短板，因為在中國生產(chǎn)的只有兩個車型，很多人都認為特斯拉走的是蘋果路線，以單品吊打天下，但實際上并非如此，從特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃上看，未來會陸續(xù)有更多的車型推出，比如兩廂車Model 2、皮卡Cybertruck，還有已經(jīng)開放預(yù)定的超級跑車Roadster 2，特斯拉其實也在向綜合型車企靠近。如果按特斯拉自己的規(guī)劃，2030年銷量將突破千萬輛，全球性的新能源汽車巨頭成色已經(jīng)顯現(xiàn)。

比亞迪則更像豐田，從一開始走的就是多品類路線，高中低各種車型都有，盡管旗下的車型已經(jīng)很多，但比亞迪也絕對不是止步于此。短期看，國內(nèi)銷量冠軍的競爭還是不斷演進，特斯拉和比亞迪之間肯定還會有更激烈的競爭。

新能源汽車的快速發(fā)展離不開里面重要的組件之一新能源連接排，它由多片防電暈扁平T2紫銅薄銅片疊加兩端焊壓而成，絕緣層有熱縮管、噴塑、浸塑三種。因易安裝、耐彎折，廣泛應(yīng)用于新能源動力汽車鋰電池組連接、充電樁等新能源領(lǐng)域。

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